近日，有網(wǎng)友問“飛機難道不做淋雨試驗”的問題，這就涉及到了飛機氣候環(huán)境適應性試驗（簡稱“飛機氣候試驗”）這個話題，在歐、美等先進航空國家，做這項試驗都有條件完備的實驗室，在里面可以模擬出各種天氣情況，比如高溫、低溫、濕熱、淋雨、降霧、降雪、凍雨/積冰和太陽照射等。在淋雨方面，液態(tài)水含量、甚至水滴直徑等都可以調(diào)試出來，然后再把飛機放在實驗室內(nèi)做試驗。
而我國此前并沒有這種實驗室。
    公開報道顯示，除了殲-10淋雨后進水一事之外，國產(chǎn)ARJ21新支線飛機2011年在進行結(jié)冰條件下短艙防冰地面試驗時，也曾遇到飛機氣候試驗的難題，當時是多方聯(lián)合研發(fā)了一套地面結(jié)冰氣象條件模擬系統(tǒng)才解決相關需求。
    在此之前的2006年6月3日，我國一架空警-200因飛機機翼結(jié)冰，在安徽東部地區(qū)墜毀，5名機組成員和35名空軍全部遇難，此次事故堪稱我國人民解放軍建軍歷史上嚴重的空難。據(jù)悉，此次事故加速了我國結(jié)冰風洞建設的步伐：2010年5月，我國自主設計的首座多功能結(jié)冰風洞開工建設。
    在我國的各種飛行器面臨氣候試驗的難題之前，利用飛機氣候?qū)嶒炇议_展飛機氣候試驗是一個非常好的途徑，與室外、野外的自然氣候試驗相比，實驗室可以綜合運用制冷、加熱、空調(diào)、控制、計量等技術(shù)模擬各種極端氣候條件，試驗不受季節(jié)、地區(qū)和時間的限制，周期短而且成本低，容易得到可重復的試驗結(jié)果，所以飛機氣候試驗大多數(shù)在實驗室中進行。
    目前，比較知名的氣候?qū)嶒炇矣忻绹溄鹄麣夂驅(qū)嶒炇?、英國飛機氣候?qū)嶒炇?、瑞典飛機氣候?qū)嶒炇液晚n國飛機氣候?qū)嶒炇业取?
    在這其中，世界上現(xiàn)有規(guī)模的氣候?qū)嶒炇沂敲绹挥诜鹆_里達州格林空軍基地的麥金利氣候?qū)嶒炇?，該實驗室始建?947年，可以容納下美國的C-5“銀河”運輸機。其共有8個大型實驗室，包括主環(huán)境室、發(fā)動機環(huán)境模擬室、沙塵模擬室、鹽霧實驗室、高度模擬室、雷電實驗室、沙漠氣候?qū)嶒炇液秃Ｑ髿夂驅(qū)嶒炇?，能對全機進行高溫、低溫、濕熱、淋雨、降雪、凍雨、地面降霧、吹雨、吹雪、吹風、日照、旋風結(jié)冰、雷電等氣候試驗，目前已進行了400余架各類飛機，70多個導彈系統(tǒng)，2600多種軍事裝備的氣候試驗。
    由于氣候?qū)嶒炇蚁到y(tǒng)技術(shù)難度大、復雜程度高、資金投入大，我國的飛機氣候試驗技術(shù)發(fā)展此前一直處于各種“克服困難”的階段，各類公開報道也都暴露了飛機氣候試驗專業(yè)基礎極其薄弱的情況。
    公開資料顯示，2014年下半年，我國飛機強度研究所啟動了氣候環(huán)境實驗室項目，工程總面積約1萬3千平方米。在剛剛過去的2016年12月1日，中航工業(yè)的相關報道稱，其副總經(jīng)理李本正到強度所閻良新區(qū)調(diào)研，察看了強度所氣候環(huán)境試驗室建設現(xiàn)場。

    這表明，我國正在著手建設體系完整、技術(shù)先進的氣候?qū)嶒炇?，提高氣候試驗的技術(shù)與試驗能力，以滿足各種型號軍用、民用飛機研制的緊迫需求。

文章來源：國科環(huán)宇